VICKERS比例閥DGMFN-3Y-A1W-B1W-41
可調(diào)整的銷式溢流閥，工廠設(shè)定在 138 bar [2000 PSI]
精密磨削的高頻淬火閥芯，外露端鍍鉻
三位四通閥芯，彈對中零位
9/16-18 SAE 工作油口 (可配 16097 和 16166 節(jié)流板，見樣本 11-502)
工作油口可配 16097 或 16166 節(jié)流板 (見樣本 11-502)
對稱組合閥體供了對稱相同的油液通道和壓力區(qū)
域, 因此減少了內(nèi)泄. 這樣就使得左右轉(zhuǎn)向相
同和的左右方向的伺服反應(yīng).
逐步改進(jìn)的閥使得出高精度高質(zhì)量的閥套副
成為可能, 因此保證產(chǎn)品更可靠并且成本降低
伊頓高的定轉(zhuǎn)子付使轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)更緊湊
大型閥組件-（閥體, 閥芯, 閥套）提供穩(wěn)定性
, 特別在壓力和溫度瞬間變化情況下.
軸密封和彈設(shè)計(jì)提供了積極舒適的轉(zhuǎn)向感覺并保持極的
好的車輛控制. 對于大型車輛來說這是重要的特征.
在收到外力時, 轉(zhuǎn)向油缸壓力會上升到很高, 因此車輛都需
要油缸過載閥來保護(hù)轉(zhuǎn)向油缸. 例如, 當(dāng)裝載機(jī)前面鏟斗受到
阻礙(外載荷)時, 負(fù)載的全部力和車本身的動力使得油缸壓
力升高遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過系統(tǒng)壓力. 這種壓力必須降低消
除沖擊載荷保護(hù)液壓系統(tǒng)和車輛本身.
傳統(tǒng)降低系統(tǒng)壓力是通過多種裝置來打斷油缸回路. 通過轉(zhuǎn)
向器閥體內(nèi)置油缸過載閥設(shè)計(jì), 擁有油缸過載閥的25系列
轉(zhuǎn)向器減少了外置部件的安裝并且卸掉的油液可以流回油箱.
閥體開孔用于壓力通過和封堵如果在這種閥
中了浮動特征而且下游的另一個閥芯
在動作，下游的壓力會驅(qū)動“浮動"的液壓缸。因此要
小心作用在浮動功能上的背壓的反作用。
1. Insure that spool and detent extension are
straight. Straighten if required.

CG5V-6GW-D-VM-U-H5-2#
CG2V-6CW-10
DG4V56CMUC620  
KDG4V333C30XMUH760
KDG4V3-2C20N-Z-M-U-H7-60
DG4V56CMUC620  
KDG4V333C30XMUH760
KDG4V3-2C20N-Z-M-U-H7-60
DG4V-3-2A-M-U-H7-60
DG4V-3-2C-M-U-H7-60
威格士  DA4V-3S-6C-M-U-H5-50

VICKERS比例閥DGMFN-3Y-A1W-B1W-41