費斯托氣缸,FESTO注意事項

行程  250 mm
活塞直徑  125 mm
緩沖  P: 兩端帶彈性緩沖環(huán)/板 PPV: 兩端帶可調(diào)的氣緩沖
裝配位置  任意
設計結(jié)構(gòu)  活塞 活塞桿 型材缸筒
位置檢測  無 用于接近式傳感器
工作壓力  0.6 ... 10 bar
工作模式  雙作用
ATEX 類氣體  II 2G
燃爆防護型氣體  c T4
ATEX 類粉塵  II 2D
燃爆防護型粉塵  c 120°C
符合防爆要求的環(huán)境溫度  -20°C <= Ta <= +60°C
工作介質(zhì)  壓縮空氣符合ISO8573-1:2010 [7:4:4]
關(guān)于工作和導介質(zhì)的說明  可以經(jīng)過潤滑的壓縮空氣 (一旦后要求一直經(jīng)過潤滑的壓縮空氣)
耐腐蝕等級 CRC  2 3
環(huán)境溫度  -40 ... 120 °C
在終端位置的沖擊能量  5 J
6 bar時的理論作用力，回復行程  6,881 N
6 bar時的理論作用力，進程  6,881 ... 7,363 N
安裝類型  具有內(nèi)（陰）螺紋
氣動連接  G1/2
材料備注  符合 RoHS
蓋子的材料信息  壓鑄鋁 有鍍層
氣缸缸筒的材料信息  鍛造鋁合金 光滑處理

派生型

運行經(jīng)過改善
活塞桿加長外螺紋
活塞桿上采用內(nèi)螺紋
活塞桿采用特殊螺紋
活塞桿帶外六角
加長活塞桿
活塞桿夾緊單元
出色的耐腐蝕防護
防塵設計
很平滑地慢速移動
低摩擦
雙端活塞桿
中空活塞桿型
耐熱密封，Z高可承受120°C
單電控電磁閥, 安裝在右側(cè), 未驅(qū)動時活塞桿處于回縮狀態(tài)
單電控電磁閥, 安裝在右側(cè), 未驅(qū)動時活塞桿處于前伸狀態(tài)
雙電控電磁閥, 安裝在右側(cè), 未驅(qū)動時活塞桿處于回縮狀態(tài)
單電控電磁閥, 安裝在左側(cè), 未驅(qū)動時活塞桿處于回縮狀態(tài)
單電控電磁閥, 安裝在左側(cè), 未驅(qū)動時活塞桿處于前伸狀態(tài)
雙電控電磁閥, 安裝在左側(cè), 未驅(qū)動時活塞桿處于回縮狀態(tài)
單端活塞桿

費斯托氣缸,FESTO注意事項

氣缸是鑄造而成的，氣缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使氣缸在鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應力消除。如果時效時間短，那么加工好的氣缸在以后的運行中還會變形。

氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受氣缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對氣缸的作用力，在這些力的相互作用下，氣缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在氣缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應力和熱變形。

標準型材，帶兩個傳感器槽

在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、氣缸隔板、隔板套及氣封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使氣缸變形。

使用的氣缸密封劑不好、雜質(zhì)過多或是型號不對；氣缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。

派生型種類繁多，滿足個性化應用

固定附件品種豐富，可以滿足幾乎任何安裝情況

氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。氣缸結(jié)合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起?；蚴窃鰷p負荷時產(chǎn)生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果氣缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和氣缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使氣缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。